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長榮航空昨（14）日法說會，總經理陳憲弘表示，今年第1季來已嚴控票價下跌，預計本季、第3季票價更回穩，仍維持全年收益里程數成長2成的展望，有信心今年營運逐季增溫。

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長榮航受油價干擾，短程航線競爭激烈等影響，去年合併營收還成長，但整體獲利卻僅39.5億元，較前年大幅縮水42％，每股盈餘0.86元。而今年來第1季有連假帶動民眾出國旅遊，單季營收達380億元、年增9.05％，創下歷史同期新高，陳憲弘有信心控制票價跌幅，營運表現愈來愈旺。

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長榮航在客運部分以中國航線利潤相對最高，主因大陸會控制「供給側」不過度擴張，然而去年是中國來台旅客首度負成長，因此影響獲利表現。長榮航空表示，今年新拿下的「浦東、重慶、天津」3個航線目前還未取得時間帶，不過一旦今年開航，將十分有利於營運增溫。他也強調，首季已明顯看到票價下滑趨勢與幅度都放緩，3月份開始，包含日、韓、澳的票價更有顯著回穩。另外，未來更將持續加強兩大方面的航線計畫，包含有效提升日、韓的客運運能，以及擴張北美線中轉東南亞客群，透過縝密的「時間點、需求量、載客率」規畫，讓中、韓、日、美這4個航線成為今年的重點。長榮航目前機隊規模76架，平均機齡僅4.9年相當年輕，看好營運需求並汰弱留強，2017年共有12架新機引進計畫，預計到2020～2022年機隊總規模將可高達96架，向百架目標挑戰。儘管地緣政治風險攀高、油價波動劇烈，但長榮航去年甚至有預計要避險的部位還沒有成交，因此全年燃油避險成本288億元，相較前年減少17％，管理階層並不擔憂對油價的避險能力，因此避險比率也將從去年24％調降到今年低於2成，預計到2018年將低於1成。長榮航去年發出平均4個月年終獎金，並確定今年薪資調幅約2～3％，陳憲弘認為，員工辛苦，致力於滿足旅客，因此在有盈餘時應不吝於與員工分享，不過，一例一休預計1年增加2億元人事成本，將是一大挑戰。(工商時報)



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